在碳中和浪潮席卷全球、汽车公司加快电气化、轻量化转型步伐的背景下，可以预见，全球停止销售燃料汽车是一个总体方向，只是时间问题。然而，与燃料汽车的命运不同，桩基声测管作为汽车身体的主要材料的地位在短时间内难以动摇，特别是热成型桩基声测管现货和先进的高强度桩基声测管逐渐成为汽车桩基声测管的关键研发方向。这是对车身安全性能、轻材料价格和加工技术水平的要求的现实答案。

长期以来，桩基声测管一直是汽车的主要材料。在生产普通汽车时，其主要材料的重量约为65%~70%，有色金属材料约为10%~15%，非金属材料约为20%。在新能源汽车的制造过程中，桩基声测管的用量与传统汽车不同。其中，从纯电动汽车的角度来看，电机硅桩基声测管板的消耗增加，但由于没有发动机、变速箱等相关部件，这些部件的桩基声测管消耗显著减少（主要是调质桩基声测管、非调质桩基声测管、耐热桩基声测管、冷轧桩基声测管等）。对于桩基声测管行业来说，汽车轻量化不仅意味着汽车整体桩基声测管消耗的减少，也意味着先进高强度桩基声测管、铝合金、镁合金、碳纤维等材料的应用。但总的来说，桩基声测管仍然是目前汽车制造需求最大的材料，短期内不会改变。桩基声测管在汽车中的应用比例仍将超过50%。当然，这里提到的先进的高强度桩基声测管。

桩基声测管是公众印象中的一种“传统”材料的能耗似乎也很高。但事实上，多年的实践证明，先进的高强度桩基声测管现货是实现汽车轻量化的首选材料，也是碳中和时代汽车工业不可或缺的材料，无论是从安全、节能、环保等刚性要求，还是从成本、技术水平等实际情况。与铝合金、镁合金、碳纤维等材料相比，先进的高强度桩基声测管具有更高的强度和更好的防撞性能，生产工艺更环保，更容易回收，成本更低。

以白色车身为例，铝合金可以减肥，但成本会增加很多。几年前，一些纯电动汽车开发商雄心勃勃地使用铝合金材料作为车身，甚至使用更轻的碳纤维来最大限度地减肥。然而，随着新能源汽车产业的发展和纯电动汽车销量的增加，这些公司逐渐发现，他们无法承担如此昂贵的白色车身材料成本。全球电动汽车巨头特斯拉从一开始就是ModelS和ModelX建造全铝车身，转化为Model三是桩基声测管铝混合材料。同样，公众也是基于MEB纯电动平台建设的电动汽车和日产电动汽车LEAF，以桩基声测管为主的白色车身材料。